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[资讯].雷克萨斯9月在华销量数据出炉共售出17736台同比增长102

2022-11-24 来源:呼伦贝尔农业机械网

10月8日,雷克萨斯公布了其9月份在华销量数据。数据显示,9月份,雷克萨斯在华销量为17,736台,同比增长10.2%;其中智·混动车型的销量为5,599台,占当月销量的31.6%。

随着9月份销量数据的出炉,今年月,雷克萨斯在华累计销量为144,590台,同比增长22.8%。其中,智·混动车型累计销量为48,065台,同比增长31.8%。

毫无疑问,在全球车市陷入负增长的低迷状态下,豪华品牌依旧保持着高增长态势。而在中国市场,雷克萨斯最近几年的表现相当抢眼。众所周知,在2018年中国车市近30年来首现负增长的情况下,雷克萨斯在华的累计销量达到了空前的16.05万台,同比激增21%。

基于这一强劲增长态势,2019年,雷克萨斯将目标销量锁定在20万台。而从雷克萨斯今年前三个季度的销量情况来看,其已经完成了年度销量目标的72.5%;接下来的第四季度,是传统意义上国内车市的销量旺季,按照雷克萨斯当前的增长态势,其年底实现冲量似乎并不难。

值得注意的是,在雷克萨斯产品的销量构成中,混动车型的销量占比和增长幅度均处于攀升状态,这一方面反映出国内车市消费需求正逐步向更节能环保的新能源方向倾斜,另一方面也证明雷克萨斯的混动产品和技术受到越来越多中国消费者的认可。

然而,在雷克萨斯飞速增长的背后,其长期以来的加价提车和9月初变相上调指导价,让国内消费者颇有微词。

前不久,雷克萨斯以升级多媒体和安全系统为由,上调了旗下主销车系的官方指导价。这一消息一出,诸多“雷粉”表示不能接受。然而,雷克萨斯的这一举措,被业内解读为意在提高产品定位,与BBA旗下产品展开直面竞争。而从雷克萨斯9月份在华的销量来看,这一“涨价”举措,似乎未对终端销量造成影响。

分析认为,雷克萨斯之所以拥有边“涨价”边“热销”的底气,与其出色的产品力和良好的售后保障有密切关系。其实,对国内大多数消费者来说,购买豪华品牌车型,不仅仅是出于“面子”,优质的产品力、省心的售后服务,以及较高的保值率,都是其考量的核心要素。而在以上层面,雷克萨斯无疑拥有强有力的竞争筹码。

雷克萨斯的国产绣球,会抛向哪位如意郎君?

12月24日,一汽集团公司董事长、党委书记徐留平在集团公司总部与丰田汽车公司执行役员上田达郎会面,有人将这个特殊时间点的会面解读为:疑似商谈雷克萨斯国产合作细节。

之所以说这是个特殊的时间点,是因为在今年12月初,中国一汽官方公众号发表了一篇名为《中国一汽:打造合作共赢的成功典范》的文章。文中写道:“用十年左右的时间,分三步走,向150万辆目标挺进”。第一步干好‘奕泽’等四款新车和六款新能源产品,稳固80万辆的经营基盘。第二步强化B级车产品布局,导入B级SUV、MPV,扩大规模,提高盈利能力,到2023年跨越百万辆大关。第三步便是导入雷克萨斯豪华品牌。”

这张截图让各大媒体像打了鸡血一般,纷纷亮出“官宣”标题称:雷克萨斯将和一汽合作,预计2023年之后进行国产。作为唯一不国产的日本豪华汽车品牌,雷克萨斯真的要叩开中国的大门了吗?

这不是雷克萨斯第一次“被国产“了。往前推两个月,今年10月份曾传出广汽生产雷克萨斯ES和NX,一汽将生产IS,配图用的还是几年前被证实为谣言的一张旧图,几乎每年都会传出雷克萨斯国产传闻,只不过这次源头出自一汽官方。这多少让众人重新想像了一下,也成功把大众的期待值提到了顶点。

无论外部舆论发酵得多么轰轰烈烈,雷克萨斯官方面对所谓的“官宣”说法一直不为所动。有业内人士向丰田相关人员求证此说法,对方明确表示“5年内该项目无任何启动计划”,让人不禁质疑:这难道又是一次乌龙?

商业世界没有绝对的说法,就算再过几日雷克萨斯官方也出来“官宣”国产消息,我们也不会觉得的意外,毕竟对雷克萨斯来说,国产时机已经到了。

一直以来,雷克萨斯凭借严格的品控和多年积累下来的好口碑,深得中国消费者之心,2016年,雷克萨斯在华销量首次突破10万辆,2017年累计销量达到13.29万辆,同比增长高达22%哪怕是今年国内汽车销量整体滑坡的前提下,雷克萨斯月累计销量已经超过13万辆,比去年同期增长23.8%,12月车市情况略有回暖,年底冲一冲,实现年销15万辆目标基本不成问题。雷克萨斯在中国的成长是有目共睹的,但受限于整车进口和日本工厂的产能,它距离其他同级豪华品牌销量还略有差距,更别提BBA了。

早在2011年和2012年这段时间,丰田内部就考虑过在中国生产,但当时同为豪华品牌的讴歌等都没有选择国产,缺乏中国生产的成功案例,让谨慎的丰田内部爆发了一场互相说服之战,雷克萨斯当然不会做第一个吃螃蟹的人,此事就被耽搁了起来。而如今随着中日关系的改善和2022乘用车外资股比限制的取消,一系列利好政策也在提醒雷克萨斯,进入中国生产将会是雷克萨斯在中国市场打开新局面的一个良好开端。

国产计划的第一件事就是找到一个靠谱且能让自己利益达到最大化的合作伙伴,一汽和广汽都和丰田有深度合作,雷克萨斯的绣球,会抛向哪位如意郎君?

目前来看一汽的可能性会更大。作为共和国长子,一汽在政治资源和金融资源上都比广汽厚实得多,在和丰田长达十余年的合作中,一汽拿下过丰田的皇冠、普拉多、兰德酷路泽、RAV4等爆款车型,虽然除了RAV4之外其他几个都被玩儿脱了,但从中可见丰田在产品导入上的积极态度。丰田的这种“示好”行为目的很简单,就是讨好一家央字头企业,让自己在中国市场有更多的情面。

此外,对于丰田而言,和一汽的谈判相对更简单,因为一汽丰田的经销商集团整体盈利情况不如广汽,急需雷克萨斯带来的品牌溢价挽救财政。一旦由一汽国产雷克萨斯,和一汽对接的经销商拿到授权的成本会更低,一汽也更容易通过供货来控制经销商,甚至还可以节省返利和年终红包等额外开支。在这场三方角力中丰田获益最大,可以相对简单地拿到更多的话语权和合资股比,比和选择广汽划算些。

很多人对雷克萨斯国产这件事表达出很大的担忧,主要忧心两方面,一是品控,而是品牌。更有友称:“国产雷克萨斯会坏了品控,毁了品牌。自己的进口雷克萨斯以后都不敢上街了,生怕被别人误以为满大街跑的合资车”。品控和品牌是紧密关联又相辅相成的。雷克萨斯国产确实能有效提高产能,但同时保证质量才是根本。成为合资品牌后二线豪华品牌的地位是否会被挑战还未可知。

总结

其实雷克萨斯品牌在中国的影响力,想要实现国产毫无难度,问题的关键是国产到底值不值。作为以利润率为核心考核目标的丰田集团,虽然2017财年销售额为2673亿美元(约合人民币17164亿元),比同比增加6.5%,营业利润达219亿美元(约合人民币1402亿元),同比增加20.3%。雷克萨斯的利润不在于走量,而在于单车利润,所以在权衡进口和国产的天平上,利润是个重要指标。而发改委已经明确发布了汽车行业股比开放的时间表,对雷克萨斯来说,在股比变动后进行国产是更为利润最大化的选择。所以雷克萨斯的国产只是时间问题,至于绣球会抛向哪位如意郎君?要考验丰田的智慧了。

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